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artinezww5789 發表於 2013-2-16 08:48

對比測試寶駿630 思銘 啟辰D50 理念S1

 新快報汽車週刊測評中心舉辦

  專題統籌:徐晨華

  攝影文字:何軍、韋熙宇

  測評人員:徐晨華、何軍、韋熙宇、李村、付花

  外觀篇

  此次參與測評的四款合資自主車型,雖然設計師們都在外觀上花了不少心思,期望給人們耳目一新的感覺。但毫無疑問,除了寶駿630之外,其餘三款車型在外形上都仍然帶著濃厚的原型車的影子,讓人輕易就能看出其前世與今生的淵源。

  相比起我們過去所說的傳統自主品牌,由合資企業推出的自主品牌近期可謂風頭正盛。思銘、啟辰D50、寶駿630以及理念S1這四款目前已上市的合資自主新車,都出生於那些財大氣粗合資企業,堪稱是“富二代”。由於都是在原有合資車型上面稍加改造而成,因此與生俱來的先天優勢令其在具備了可媲美主流合資品牌車型的產品品質。更重要的是,由於只是二次開發,所以在研發成本上的優勢能輕易轉化為市場價格上優勢,真可謂是“物美價廉”。這自然成為了那些追求更高性價比的消費者重點關注的對象。為此,新快報汽車測評週刊特意請來了這四位備受關注的“富二代”來一場全方位的PK,給廣大消費者在選購時有更多的參考。



思銘



啟辰D50



寶駿630



理念S1

  思銘

  基於第八代思域開發而成的思銘,沿用思域的外觀造型無疑是理所當然的事情。但相比起其他合資自主車型,思銘的外形卻贏得了最多的贊許,其中甚至不乏來自眾多本田品牌的死忠———皆因思銘的外觀,幾乎和日版第八代思域高性能版本(Type R),也就是被眾多車迷奉若神明的思域FD2如出一轍。   

  這就不難解釋,為何在思銘外觀諜照曝光的時候,引來眾多車迷們的齊聲歡呼了。

  相比起第八代思域,思銘的主要變化在於前後大燈。思銘的前大燈採用了日版的思域FD2不規則的前大燈設計,眼神比八代思域少了幾分淩厲,卻多了幾分靈氣。而且大燈組高度的增加,也令思銘的前臉看上去更加厚實和飽滿。思銘的尾部同樣由於尾部大燈組外形的改變而令人興奮。完全來自FD2的雙圓燈設計視覺效果相當漂亮,進一步提升了思銘的運動感。   

  毫不誇張地說,除了“雙飛燕”車標以及CIIMO銘牌之外,眼前這臺思銘就是一輛完整度極高的複刻版日版第八代思域Tpye R。因此相信對於一眾本田思域車迷而言,他們絕對已經產生了為思銘換上代表本田高性能車型的紅底“H標”的衝動了。

  啟辰D50

  碩大的啟辰車標鑲嵌在兩條鍍鉻格柵條中央,佔據了極其醒目的位置,搭配重新設計過的棱角分明的前大燈,在視覺上的確令人更容易將其與舊款騏達區分開來,個性更加鮮明。而與前大燈外形相呼應的車尾燈組面積更大,而且將與行李箱蓋及後保險杠組成的尾部輪廓勾勒得更加清晰,層次感更強。   

  除了前臉和尾部之外,啟辰D50也在頤達的基礎上,對車身線條進行了優化。首先,設計師為D50增添了一條鋒利的腰線,加強了其硬朗的風格;其次,對C柱也做出了改動。過去頤達寬大的C柱讓驟然下降的車頂弧線顯得有點突兀,車尾廂與車身過渡得非常不自然。而啟辰D50則巧妙地利用了延伸後小三角窗的做法來遮擋車頂弧線驟然下降帶來的不佳視覺效果,從而讓車尾線條看上去更加流暢自然。   

  在源於東風日產頤達的啟辰D50身上,自然也擺脫不了頤達的影子,但啟辰的設計師顯然希望D50更加具有自己的風格和個性。因此在啟辰D50身上,設計師在眾多細節方面進行了大刀闊斧的改動,無論是進氣格柵還是前後大燈,我們都看到了更多鋒利而筆直的線條,而這些線條無疑令啟辰D50看上去比舊款頤達顯得更加年輕和時尚。



思銘



啟辰D50



寶駿630



理念S1

  寶駿630   

  雖說同樣是合資自主車型,但對於那些還不熟悉寶駿630的人來說,光從車型外觀上看,相信是很難聯想出它是出自於哪款合資品牌車型的。可以說,這從另外一個角度再次讓人看到了上海通用泛亞設計中心強大的設計能力。   

  這款源自於上海通用別克凱越平臺的寶駿630,並沒有像其他對手車型那樣在原型車身上“修修補補”而成,甚至我們在其身上完全找不出絲毫凱越的影子。這已充分看出了廠家的誠意。   

  寶駿630的車身造型由上海通用泛亞設計中心全新設計而成,十分符合時下主流消費者對家用轎車的審美要求,流暢舒展的車身線條讓寶駿630頗具大家風範,略帶動感而不失穩重大氣。   

  而且為了追求更好的視覺效果,設計師不但在寶駿630腰部加入了一條貫穿車身前後的棱線,而且在發動機蓋上,也從寶駿的LOGO上引出兩條棱線,加強了車身的層次感。而圓潤飽滿的尾部同樣令人印象深刻。   

  平心而論,寶駿630在外觀造型上並沒有什麼特別能搶人眼球的亮點,也沒有什麼能讓人過目不忘的地方,但我們卻不得不承認,寶駿630的外形具備了幾乎所有能打動消費者的元素,而且十分耐看,讓人一下子很難挑出什麼明顯不足和毛病。

  理念S1

  作為國內最早上市銷售的合資自主車型,理念S1可謂算得上是合資自主品牌的先行者。由於本田思迪停產已久,因此源於思迪外形設計的理念S1,在外形的比拼中明顯處於下風。當年的本田思迪雖然也是基於飛度的平臺,但由於外形上的先天不足,讓思迪當年的市場表現遠不如兩廂飛度那麼搶眼。而現在推出的理念S1,雖然有針對性地在思迪基礎上進行了一些改進,但依然沒有脫離思迪的影子。

  掛上了理念標誌的S1,與思迪最大的不同依然來自於對前臉的改進。全新的鍍鉻中央格柵讓它看上去更加大氣一些;大燈的外形雖然與思迪保持一直,不過經過熏黑處理後,視覺效果也有所增強,增添了幾分時尚的感覺。但保險杠下方的霧燈和進氣口設計就顯得較為保守。同樣,理念S1的尾燈也經過了改進,在視覺效果上增加了車身的寬度。   

  既然過去思迪的最具爭議的地方是車身和尾部的協調性,那麼理念S1自然希望能有所改善。的確經過小幅的修改之後,車身後半部的線條更為流暢,尾部與車身過渡得更加自然,很大程度上減少了突兀的感覺,也顯得更為年輕一些。

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