步入2010，中國車市撲朔迷離，競爭加劇。一方面，合資品牌拓展市場，密謀“向下探”，爭奪更為廣闊的市場，另一方面，自主品牌也不甘示弱，積極“往上走”，尋求新的突破，以研發技術為先導，借助新品的力量，為品牌突圍加碼。
在市場上，作為吉利劍指高端的首個系列車型——帝豪EC7用熱銷證明了自己的競爭力，在群雄逐鹿的B級車市場異常搶眼，成為自主品牌突破品牌瓶頸的成功之作。
目前，吉利帝豪品牌再推“上溯”力作——帝豪EC8(配置 圖庫 口碑 4S店)，這款以八代雅閣(配置 圖庫 口碑 論壇)、凱美瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)、奧迪A4(配置 圖庫 口碑 論壇)為參照物的中高級轎車。集吉利最新、最先進製造工藝和科技水準於一身，以超大尺寸和超大空間打造中國自主高端車型典範。按照吉利高層的說法，“20多萬元合資車的配置基本都有”，預計EC8將在8月底與消費者見面。
品牌突圍戰 帝豪EC7首戰告捷
“5月份，帝豪EC7銷量突破6000臺，達到612(配置 圖庫 口碑 論壇)0輛，創上市新高；6月份，EC7系月銷再破6000輛，增幅位列自主品牌中級車前列。” 吉利汽車副總裁(配置 圖庫 口碑 論壇)銷售公司總經理劉金良指出：本土車企‘往上走’確實不好走，但作為吉利試水中高端的帝豪EC7系，是一個成功的破局扮演者，為吉利汽車的品牌突圍立了汗馬功勞。
據瞭解，帝豪品牌目前在全國銷售網點才180個左右， EC7系也只有手動擋在賣，價格一直保持穩定，在如此情況下，帝豪的銷量卻在一路盤升，尤其在“兩降一大”——產、銷均降，庫存增大的汽車市場而言，EC7系能逆勢上揚，確實難能可貴。
“EC7的購買人群層次在逐步提升，眾多社會精英、成功人士，如公務員，教師、企業管理人員等，都成為帝豪目前主要的購買者，在帝豪所賣車型中，EC7車型豪華型(售價89800元)和尊貴型(售價96800元)銷售占比高達80%。”劉金良指出：數據顯示的不僅僅是這款車的熱銷程度，而從數據中分析出來的深層次的消費人人群、市場發佈情況等結果更為可貴。
由於浙江等沿海城市一直是豪華車和合資品牌車的天下，近些年，自主品牌在這些一二線市場賣的不好。就拿吉利在浙江的銷售來說，前幾年一直處於不溫不火狀態，但從而EC7銷售數據分析，其主要市場集中在浙江、江蘇、廣東、山東等沿海經濟發達的省份。其中，浙江省銷量增長突出，目前杭州的帝豪車月銷均排在全國首位，改變了吉利在浙江市場的“牆內開花，牆外香”的尷尬局面。
毫無疑問，從目前的市場熱銷來看，帝豪EC7的已經贏得了市場的認可，成為吉利銷量的增長點和“金字招牌”。同時，帝豪EC7系正用其“產品力”破除多年自主品牌的“品牌之殤”，揚帆引領中國汽車開創 “品牌力”時代。其“豪華、穩重、力量”品牌個性，“中國智慧、世界品質” 產品核心價值，以及其中高端的品牌形象的都在漸入人心。
與雅閣同級 帝豪EC8從容越級
“EC8是一款歐洲標準跨級豪華轎車，它並非頭腦發熱的產物，而是一款順勢而為的車型。” 吉利銷售副總裁劉金良表示，帝豪EC8完全採用歐洲標準，遵循國際C級車標準，可謂集合了吉利最新、最先進的製造工藝和科技水準，產品競爭力優勢明顯。
在帝豪EC7“往上走”之後，吉利品牌成功突圍，這次，帝豪EC8的問世，必將進一步鞏固和提升帝豪品牌的高端定位，為吉利的品牌突圍添磚加瓦。
在車型級別上，EC8系體現了“新競界從容越”的產品定位，從外觀尺寸到內飾配備，它都努力向C級車靠近，最直觀的亮點在於其超大的車身和超長的軸距，全車尺寸為4905mm×1830mm×1495mm，軸距為2805mm，尺寸比凱美瑞、邁騰(配置 圖庫 口碑 論壇)都大，車內空間相當之寬敞，舒適性大幅提高。
“20多萬元合資車的配置基本都有”。從北京車展展車來看，帝豪EC8的配置也極其豐富，數位化配備、多媒體中心、自動分區空調、豪華電動車窗、內置式電動天窗、遮陽簾、前後倒車雷達等多方位豪華配置，突破價值的新境界。
尤其是在安全方面，EC8具備全方位的高等級安全水準，不僅按照CNCAP五星標準設計，還配備吉利獨有BMBS爆胎監測與安全控制系統。
據悉，首批上市的EC8將採用三菱發動機，提供2.0L和2.4L兩種排量，配搭五擋手動和四擋自動變速器，不同於眾多採用三菱動力系統的本土車型，EC8是在日本本土完成標定，擁有更出色動力性和燃油經濟性。此外搭配吉利自主研發的2.0L和2.4L發動機，配備澳大利亞DSI變速箱的車型也將在年度或明年推出。
縱然前途未知，然，情勢已然明朗。畢竟，在筆者看來，“凡事預則立，不預則廢”是現實存在的。從帝豪EC7的市場表現來看，對更為出色的EC8而言，我們有理由保持樂觀，EC8的售價也將鎖定10萬元以上的市場，甚至希望其價格能夠摸高到18萬元。這是吉利之前所沒有嘗試過“高價位”，也將是帝豪品牌突破自主品牌價格天花板的一塊試金石 |
